HISTÓRIA

Taliansky sen

Každé vozidlo Piaggio ukrýva príbeh veľkého dobrodružstva, ktoré sa začalo v Ženeve, na predmestí Sestri Ponente. Mladý Rinaldo Piaggio prebral v roku 1884 otcovský podnik a premenil ho na námornú lodenicu. Netušil však, že už o pár rokov spoločnosť Piaggio & Co dobije nielen oblohu, cesty, ale aj srdcia v celom Taliansku.

Cesta k inováciám

Začiatkom dvadsiateho storočia sa priemyslu v Taliansku darí. Výrobné oddelenia spoločnosti majú plné ruky práce s dodávkami nábytku pre luxusné talianske a zahraničné lode, ale Rinaldo cíti, že toto odvetvie ponúka iba obmedzené možnosti rastu. Rozhoduje sa preto rozšíriť svoje pole pôsobnosti aj na oblasť železničnej dopravy, konštruktérskych činností, či na opravu dopravných prostriedkov. Ako sa neskôr ukáže, je to dôležité rozhodnutie, ktoré mu umožní vytvoriť tím skvelých inžinierov a mechanikov.

Zo zeme až do neba

Začiatok prvej svetovej vojny prináša nové odvetvie: letectvo. Piaggio začína s opravami a konštruuje hydroplány už v roku 1915. V roku 1917 nadobúda leteckú spoločnosť so sídlom v Pise. Tento posun pomáha spoločnosti Piaggio vyhnúť sa povojnovej kríze, ale znamená tiež prevzatie spoločnosti Pegna-Bonmartini so všetkými zamestnancami.

Medzi zamestnancami, ktorých takto zdedí je aj Giovanni Pegna, mimoriadne talentovaný letecko-navigačný konštruktér a inžinier. Pegna onedlho vyvíja bojový jednoplošník P2 (Piaggio 2), ďalej P7, pretekársky hydroplán Piaggio a štvormotorový P108, ktorý sa zároveň stane posledným veľkým lietadlom skonštruovaným v Taliansku pred druhou svetovou vojnou.

Továreň Pontedera

Výrobný úspech nabáda Rinalda na ďalšie rozširovanie a Piaggo v roku 1924 získava spoločnosť Costruzione Meccaniche Nazionali (Národné mechanické konštrukcie) v meste Pontedera. Pre materskú spoločnosť sa fabrika stáva dôležitým výrobným miestom, kde je možné konštruovať vlastné motory do lietadiel a neskôr aj iných typov dopravných prostriedkov.

Inžinieri a vynálezcovia

Kríza v tridsiatych rokoch 20.storočia spoločnosť nespomalí, pretože Piaggio neváha a do svojho R&D oddelenia naberá nové talenty ako Giovanni Pegna, Giovanni Gabrielli, Giovanni Casiraghi a Corradino d'Ascanio. V roku 1930 sa posledný menovaný v spolupráci s ostatnými vynálezcami presadí výrobou prvého prototypu helikoptéry na svete. Jeho genialita sa bude už navždy spájať s príbehom spoločnosti Piaggio, s výrobou veľkého množstva dopravných prostriedkov, vrátane helikoptér PD1 a PD2 (Piaggio-d’Ascanio).

Od Donalda Ducka po Vespu

Píše sa rok 1944 a koniec druhej svetovej vojny je za dverami. S očakávaním boomu, ktorý určite príde, keď sa krajina začne obnovovať, zadáva Enrico Piaggio dopyt po dopravnom prostriedku, ktorý by každému jednotlivcovi umožnil prepravovať sa samostatne. Prvým pokusom je skúter s nosným rámom, ktorý vytvoril Renzo Spolti. Spoločnosť MP (Moto Piaggio) s iteráciami MP1 a MP5 dostáva prezývku Paperino (Donald Duck). Nespokojný Enrico požiada Corradina d’Ascianio, aby sa znovu pozrel na dizajn. Preto sa v roku 1945 začína vyrábať prototyp MP6 so všetkými možnými inováciami, ktoré majú pôvod v letectve. O rok neskôr sa spúšťa výroba dvojkolesového vozidla, ktoré sa zapíše do histórie. Hovoríme o modeli Vespa 98.

Nová generácia v zelenom

V oblasti rešpektovania prírodného bohatstva a životného prostredia je spoločnosť Piaggio dlhodobo pokroková a novátorská. Výskum vývoja skútra s elektrickým motorom sa začal v roku 1973.  Už o dva roky neskôr vyrába Piaggio svoj prvý elektrický Ape.

Z trojkolesového modelu Ape sa Piaggio posúva k štvorkolesovému modelu Porter, až nakoniec, v roku 1996 prichádza na scénu Liberty a vytvorí fenomén „veľkého kolesa“. Po ňom sa objavuje Piaggio MP3, svetovo prvý - a najúspešnejší - trojkolesový skúter.

Piaggio sa aj dnes pozerá do budúcnosti. Pracuje a neustále svoje vozidlá zdokonaľuje. Uvádza na trh nové elektronické ovládanie, inteligentné aplikácie a nové riešenia elektrickej mobility.
 

Láska k dvom kolesám stále rastie

Láska k dvom kolesám stále rastie

V šesťdesiatych rokoch popularita neustále rastie a s ňou aj počet vyrobených vozidiel. V roku 1967 prichádza na trh Ciao. Tento skúter nápadne pripomína bicykel, ktorý d’Ascianio navrhol pred dvanástimi rokmi. Takmer nezmenený zostane vo výrobe až do roku 2006. Spoločnosť sa v roku 1969 opäť rozširuje o spoločnosť Gilera. Tento krok natrvalo utvrdí pozíciu značky Piaggio v motocyklovom priemysle.

K udržateľnejšej budúcnosti

Výrobou modelu MP3 Hybrid, trojkolesového skútra so spaľovacím motorom kombinovaným s elektrickou batériou, prispieva spoločnosť Piaggio k znižovaniu emisií. Široké možnosti riadiacich programov ponúkajú rôzne druhy interakcie medzi dvoma spôsobmi pohonu, čím sa optimalizuje výkon a dojazd. Spoločnosť Piaggio naďalej pokračuje v znižovaní emisií a predstavuje model Vespa Elettrica. S dojazdom 100 km a požadovanou dobou nabíjania iba 4 hodiny, je tento úplne tichý model v súlade s prírodou a ponúka výkon, ktorý dokonca prekonáva tradičný skúter s objemom 50 ccm.