Zgodovina
Sanje Made in Italy
Za vsakim vozilom Piaggio je zgodba o veliki pustolovščini, ki se je začela v Sestri Ponente v Genovi leta 1884, ko je mladi Rinaldo Piaggio prevzel očetovo podjetje in ga preoblikoval v pomorsko opremljeno podjetje. Ni vedel, da bo čez nekaj let Piaggio & Co osvojil nebo, ceste in srca celotne Italije.
Pot do inovacij
To je začetek dvajsetega stoletja in italijanska industrija uspeva. Piaggiovi izdelovalci omar so zaposleni pri dobavi pohištva za razkošne italijanske in tuje ladje, vendar Rinaldo čuti, da sektor ponuja omejene možnosti za rast. Odločil se je za širitev v železniški sektor, gradnjo in popravilo vagonov. To se je izkazalo za pomembno izbiro, saj mu omogoča, da ustvari ekipo izjemnih inženirjev in tehnikov za popravila.
Od tal do neba
Prihod prve svetovne vojne odpira novo mejo: letalstvo. Že leta 1915 začne Piaggio popravljati in graditi hidroplane, leta 1917 pa bo prevzel letalsko družbo s sedežem v Pisi. Ta poteza ne pomaga le Piaggiu, da bi se izognil povojni krizi, ampak tudi pomeni, da lahko prevzame Pegna-Bonmartini podjetje, skupaj s svojo delovno silo.
Med zaposlenimi, ki jih podeduje, je Giovanni Pegna, izredno nadarjen letalski oblikovalec in inženir. Kmalu pride skupaj z lovcem za eno letalo P2 (Piaggio 2) in njegovo kasnejšo evolucijo P7, dirkalnim hidroplanom Piaggio in štirimotornim P108, ki bo zadnje veliko letalo italijanske izdelave pred drugo svetovno vojno.
Tovarna Pontedera
Uspeh v proizvodnji prepriča Rinalda, da se ponovno razširi in leta 1924 kupi podjetje Costruzione Meccaniche Nazionali s sedežem v Pontederi (nacionalna mehanična gradnja). To postaja pomembna tovarna za podjetje, kjer lahko izdeluje lastne letalske motorje, kasneje pa tudi druge vrste vozil.
Inženirji in izumitelji
Recesija v tridesetih letih ne uspe upočasniti Piaggia, saj v svojem oddelku za raziskave in razvoj še naprej pridobiva nove talente v obliki Giovannija Pegne, Giovannija Gabriellija, Giovannija Casiraghija in Corradina d'Ascania. Slednji se takoj zaznamuje, leta 1930, ko skupaj z drugimi izumitelji izdeluje enega prvih prototipov helikopterjev na svetu. Od takrat bo njegova genijalnost večno povezana s Piaggiovo zgodbo z ustvarjanjem množice vozil, vključno s helikopterjema PD1 in PD2 (Piaggio-d'Ascanio).
Od Donalda Ducka do Vespe
Leto 1944 je in konec druge svetovne vojne je tik pred vrati. Ob pogledu na razcvet, ki bo zagotovo prišel, ko se bo država obnovila, Enrico Piaggio naroči vozilo, ki bo posameznikom omogočilo, da se sami premikajo. Prvi poskus je skuter, ki ga je zasnoval Renzo Spolti z nosilnim okvirjem. MP (Moto Piaggio) je v svojih ponovitvah MP1 in MP5 dobil vzdevek Paperino (Donald Duck). Enrico ni prepričan, da Corradina d’Ascianio prosi, naj premisli o oblikovanju. Tako je leta 1945 proizveden prototip MP6 z vsemi vrstami letalskih inovacij. Leto kasneje se bo začela proizvodnja dvokolesnika, ki se bo zapisal v zgodovino: Vespa 98.
Nova meja je zelena
Kar zadeva spoštovanje narave in okolja, je Piaggio že dolgo inovator, raziskave o skuterju z elektromotorjem pa so se začele že leta 1973. Le dve leti pozneje Piaggio proizvaja svojo prvo električno gospodarsko vozilo Ape.
Od trikolesnega Ape se Piaggio premakne na štirikolesnega Porterja, nato pa leta 1996 na sceno vdre Liberty in ustvari pojav "visokega kolesa". Nato sledi Piaggio MP3, prvi-in najuspešnejši-trikolesni skuter na svetu.
Danes Piaggio še naprej gleda v prihodnost in si prizadeva za izpopolnitev naših vozil z uvedbo elektronskega upravljanja, pametnih aplikacij in novih rešitev za električno mobilnost.
Ljubezen do dveh koles še naprej narašča
V šestdesetih letih se priljubljenost še naprej povečuje skupaj s številom proizvedenih vozil. Leta 1967 se je predstavil Ciao, moped, ki je zelo podoben kolesu, ki ga je d'Ascanio oblikoval 12 let prej. V proizvodnji je ostal skoraj nespremenjen do leta 2006. Prav tako je prišlo do nakupa Gilere leta 1969 in s tem je Piaggio postavil novo mesto merila v sektorju motornih koles in poskrbel, da je ostalo zapečateno.
Za bolj trajnostno prihodnost
Kot del zaveze k zmanjšanju emisij Piaggio ustvari MP3 Hybrid, trikolesni skuter z motorjem z notranjim izgorevanjem in kombinacijo električnih baterij. Različni načini vožnje ponujajo različne vrste interakcij med enotama za optimizacijo zmogljivosti in dosega. Nenazadnje pa Piaggio nadaljuje svoje delo z upočasnjevanjem emisij z uvedbo Vespe Elettrica. Z dosegom vožnje 100 km in le 4 ure za polno baterijo, je popolnoma tiha, spoštuje okolje in prinaša zmogljivosti, ki presegajo tradicionalni 50 -kubični skuter.