Povijest
San Made in Italy
Iza svakog Piaggiovog vozila stoji priča o velikoj pustolovini koja je započela još u mjestu Sestri Ponente u Genovi 1884. godine kada je mladi Rinaldo Piaggio preuzeo očev posao i pretvorio ga u tvrtku za opremanje brodova. Nije ni sanjao da će uskoro Piaggio & Co osvajati nebo, ceste i srca cijele Italije.
Put ka inovaciji
Početak je dvadesetog stoljeća i talijanska industrija napreduje. Piaggiovi stolari stalno su zauzeti isporukom namještaja za luksuzne talijanske i inozemne brodove, ali Rinaldo osjeća da taj sektor nudi ograničene mogućnosti za rast. Odlučuje se proširiti na željeznički sektor, gradeći i popravljajući vagone. To se pokazuje važnim izborom jer mu omogućuje stvaranje tima izvanrednih inženjera i mehaničara.
Od zemlje do neba
Početak Prvog svjetskog rata otvara novu frontu: zrakoplovstvo. Već 1915. Piaggio počinje popravljati i graditi hidroavione, a 1917. preuzima zrakoplovnu tvrtku sa sjedištem u Pisi. Ovaj potez ne samo da pomaže Piaggiju da izbjegne poslijeratnu krizu, već znači i da je u poziciji da preuzme Pegna-Bonmartini tvrtku, zajedno sa svim radnicima.
Među zaposlenicima koje nasljeđuje je i Giovanni Pegna, nevjerojatno talentirani aeronautički dizajner i inženjer. Nedugo zatim osmislio je borbeni avion P2 (Piaggio 2) i njegove naknadne evolucije P7, trkaći hidroavion Piaggio i četveromotorni P108 koji će biti posljednji veliki talijanski zrakoplov prije Drugog svjetskog rata.
Tvornica u Pontederi
Uspjeh u proizvodnji uvjerava Rinalda da se ponovno razgrana te 1924. kupuje Costruzione Meccaniche Nazionali (Nacionalna mehanička konstrukcija) sa sjedištem u Pontederi. Ovo postaje važna tvornica za tvrtku u kojoj može proizvoditi vlastite zrakoplovne motore, a kasnije i druge vrste vozila.
Inženjeri i izumitelji
Recesija tridesetih ne uspijeva usporiti Piaggia jer nastavlja privlačiti nove talente u svoj Odjel za istraživanje i razvoj, Giovannija Pegnu, Giovannija Gabriellija, Giovannija Casiraghija i Corradina d'Ascania. Potonji odmah ostavlja svoj trag 1930. kada, zajedno s drugim izumiteljima, proizvodi jedan od prvih prototipova helikoptera na svijetu. Od tada će njegov genij zauvijek biti vezan uz Piaggiovu priču o stvaranju mnoštva vozila, uključujući helikoptere PD1 i PD2 (Piaggio-d’Ascanio).
Od Paška Patka do Vespe
Godina je 1944. i kraj Drugog svjetskog rata je pred vratima. S pogledom na rast koji će sigurno doći kako se zemlja obnavlja, Enrico Piaggio naručio je vozilo koje će pojedincima omogućiti da se samostalno kreću. Prvi pokušaj je skuter koji je dizajnirao Renzo Spolti s nosivim okvirom. MP (Moto Piaggio), u svojim MP1 i MP5 iteracijama, dobio je nadimak Paperino (Paško Patak). Neuvjeren u rezultat, Enrico traži od Corradina d’Asciania da ponovno pogleda dizajn. I tako je 1945. proizveden prototip MP6, sa različitim inovacijama proizašlima iz zrakoplovstva. Godinu dana kasnije počinje proizvodnja dvokotača koji će ući u povijest: Vespa 98.
Nova granica je zelena
Kada je riječ o poštivanju prirode i okoliša, Piaggio je dugo bio inovator, a istraživanje skutera s električnim motorom počelo je još davne 1973. Samo dvije godine kasnije, Piaggio proizvodi prvi električni Ape.
Od Ape-a s tri kotača, Piaggio prelazi na Porter s četiri kotača, a zatim 1996. Liberty izbija na scenu, stvarajući fenomen “visokog kotača”. Zatim dolazi Piaggio MP3, prvi - i najuspješniji - skuter s tri kotača na svijetu.
Danas Piaggio nastavlja gledati u budućnost radeći na usavršavanju vozila uvođenjem elektroničkog upravljanja, pametnih aplikacija i novih rješenja za električnu mobilnost.
Ljubav prema dva kotača i dalje raste
Tijekom šezdesetih, popularnost, zajedno s brojem proizvedenih vozila, nastavlja rasti. 1967. predstavljen je Ciao, skuter vrlo sličan biciklu koji je d’Ascanio dizajnirao 12 godina ranije. Ostat će u proizvodnji, gotovo nepromijenjen, do 2006. Tu je i akvizicija Gilere 1969. i time je zapečaćen ugled Piaggia kao mjerila u sektoru motocikala.
Prema održivijoj budućnosti
Kao dio svoje predanosti smanjenju emisija, Piaggio stvara MP3 Hybrid, skuter s tri kotača i kombinacijom agregata s unutarnjim izgaranjem i električne baterije. Različiti načini vožnje nude različite vrste interakcije između dviju jedinica radi optimizacije performansi i dometa. Posljednje, ali ne i najmanje važno, Piaggio nastavlja svoj rad na usporavanju emisija štetnih plinova predstavljanjem modela Vespa Elettrica. S dometom vožnje od 100 km i samo 4 sata za potpuno punjenje baterije, potpuno je tiha, poštuje okoliš i pruža performanse koje nadmašuju performanse tradicionalnog skutera od 50 cm³.